原标题：政产学研各界代表齐聚滇中新区 圆桌论坛刮起“头脑风暴”

2026未来交通发展(昆明)论坛期间，一场聚焦“滇中新区未来交通的场景创新与产业落地”及“低速无人驾驶如何驶入出海快车道”的圆桌论坛在滇中新区举行。低速无人驾驶产业联盟秘书长李进科作为主持人与嘉宾进行交流。

国家智能网联汽车创新中心政府事务总监郭妍妍：

近期交通运输部等部门发布的一系列未来交通产业规划，明确提出数智化升级和绿色化转型方向，为低空经济和无人驾驶等智能化交通改革提供了政策依据。规划还提出交通枢纽升级，滇中新区坐拥昆明长水国际机场，可实现航空、公路、铁路多式联运，具备发挥枢纽赋能作用的良好基础。建议滇中新区可基于政策先行先试，结合山地和边境口岸等特色场景发展产业，如口岸无人化配送和山地配送，形成差异化竞争优势。

交通运输部公路科学研究院中公高远智能网联试验研究部部长王波：

L3强标(即《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准)将安全作为核心聚焦点，改变了以往企业过度关注算力和智能座舱体验的导向。通行规范发布后，各地有了统一标准，为跨地区测试互认提供了便利。建议滇中新区依托高山、高原、多雨多雾的特殊地域，将国家标准转化成本地特色测试场景，这既有利于车企出口，也能提升本地测试能力。

新石器慧通科技股份有限公司副总裁代佳：

目前，新石器安全运营里程已突破3.5亿公里。在出海方面，最初以单台车辆出口时因基础设施缺失受阻，后联动产业链伙伴实现生态出海，成功获得订单。云南与东南亚地形气候高度相似，可在本地完成车辆测试调试后，通过中老铁路和口岸实现整机陆路出海，有效降低成本和风险。

深圳佑驾创新科技股份有限公司VP郭龙：

佑驾创新基于前装技术积累，无人车在云南楚雄大姚等地试运行中表现良好，连续坡道和隧道等复杂路况下均可实现无图(即不依赖高精度地图)开箱即用。复杂地形是自动驾驶的天然测试场，有利于将能力复用到东南亚市场。同时，无图技术可快速部署，结合与滴滴的战略合作，依托平台流量和无人车运力提供一站式服务，加速商业化进程。

云南省邮政分公司新质生产力创新办公室副主任蔡宇帆：

2025年中国邮政采购7000多台无人车，全国已落地约4000台。云南邮政在滇中新区长水街道航空邮件处理中心已使用无人车进行转驳接应，打通航空、公路、铁路3种运输方式的全链路。目前，云南70%的无人快递车投放在县、乡区域，相比传统燃油车更易落地。希望滇中新区进一步开放示范区域和试用场景，形成快速出省、出境的便捷通道。

北京快桔安运科技有限公司副总经理杨波：

滴滴送货已构建小件快送、整车送货等完整产品矩阵，其中无人车主要应用于小件快送等场景。2025年起探索无人车在同城场景应用，近一年来已验证了可行性。无人车的共享模式让商户无需购买资产、按需取用，有效降低了物流成本。在山东青岛的实践中，半年内投放上千台无人车，验证了规模化路径。

探讨智能技术出海新路径 发挥滇中区位优势打通东南亚通道

在探讨出海话题时，郭妍妍认为，国内技术在国际上领先，但出口需适配当地政策，滇中新区可开放相似气候地形场景供企业测试，将滇中作为出海新通道。王波提出，滇中可借鉴东北低温测试产业经验，打造面向东南亚环境的测试基地。代佳提出，出海面临基建和路权政策两大痛点，希望依托云南对外合作渠道提前探讨东南亚路权政策。郭龙认为，无图技术可解决海外高精地图采图资质和成本问题。蔡宇帆建议从中老铁路仓储和跨境电商封闭园区等场景入手，逐步走向城市配送。杨波认为，出海还需注意法律法规、基础设施和本地化三大风险问题。

与会嘉宾一致认为，昆明和滇中新区是出口东南亚市场的理想战略支点，无图技术正成为行业主流方向，产业链协同出海将是下一步发展的关键所在。

本报记者 查小高 通讯员 周凡